典型案例
Classic Case
航空行業(yè)標桿案例 | 極致公差賦予您安全、舒適的飛行體驗
發(fā)布時間：2025-03-21
H集團是一家專注于民用航空產(chǎn)業(yè)的高科技企業(yè)，致力于推動中大型客機的自主研制與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。公司承擔著國產(chǎn)商用飛機研發(fā)、生產(chǎn)、試驗測試及運營支持的核心任務，致力于為全球市場提供安全、經(jīng)濟、舒適、環(huán)保的航空產(chǎn)品與解決方案。
H集團成立于2008年，總部位于中國東部沿海核心城市，擁有多個業(yè)務板塊，并在北美、歐洲、東南亞設(shè)有海外分支機構(gòu)，以推動國際合作與市場拓展。公司始終堅持自主創(chuàng)新、開放合作、市場導向的技術(shù)發(fā)展路線，依托國內(nèi)外先進的產(chǎn)業(yè)資源，構(gòu)建完善的民用飛機研發(fā)與制造體系。
客戶的公差設(shè)計挑戰(zhàn)
H集團肩負著推動國產(chǎn)商用飛機自主研制的使命，致力于打造安全、經(jīng)濟、舒適、環(huán)保的航空產(chǎn)品。然而，在推動國產(chǎn)商用飛機研制的過程中，H集團面臨著復雜裝配精度控制與公差設(shè)計的嚴峻挑戰(zhàn)。關(guān)鍵問題主要集中在：
.jpg)
為應對這些挑戰(zhàn)，H集團堅持“自主研制、國際合作、國際標準”的技術(shù)路線，致力于推動公差設(shè)計的精細化管理，從而確保國產(chǎn)飛機在全球市場上的高質(zhì)量制造與競爭力。
客戶的訴求和3DCC解決方案
1、飛機內(nèi)飾平移機構(gòu)的平移誤差計算
場景描述：大型客機的內(nèi)飾組件（如行李架、座椅滑軌、艙門導軌等）通常采用平移機構(gòu)，其空間尺寸鏈傳遞復雜，誤差累積可能導致平移卡滯、運動不順暢，影響乘客體驗及維修便捷性。
解決思路：應用3DCC建立復雜幾何尺寸鏈計算模型，通過虛擬裝配仿真分析孔軸傾斜、定位誤差及累積公差影響，精準評估平移機構(gòu)在不同裝配公差組合下的運動特性。以此來優(yōu)化關(guān)鍵公差參數(shù)，確保內(nèi)飾平移機構(gòu)的裝配精度與長期可靠性。
2、大型飛機轉(zhuǎn)軸同軸度計算
場景描述：飛機起落架、發(fā)動機推力反向器等組件常涉及“一軸穿多孔”的裝配，其同軸度要求極高。裝配誤差可能導致運動阻滯、結(jié)構(gòu)受力不均，甚至影響飛行安全。
.jpg)
解決思路：通過3DCC計算極限位置及浮動狀態(tài)下的尺寸，建立轉(zhuǎn)軸與多孔裝配的公差分布模型，模擬不同公差組合對同軸度的影響，優(yōu)化關(guān)鍵部位的裝配公差，確保裝配后同軸度達到設(shè)計要求，提高裝配穩(wěn)定性并減少驗證時間。
3、放氣活門齒套與滾輪位置計算
場景描述：放氣活門是飛機環(huán)境控制系統(tǒng)（ECH）的關(guān)鍵部件，其齒套與滾輪的匹配精度直接影響信號輸出的穩(wěn)定性。若公差控制不當，可能導致運動卡滯、信號輸出失準，進而影響客艙增壓與溫控系統(tǒng)的正常運行。
解決思路：應用3DCC建立放氣活門的非線性尺寸鏈模型，計算齒套在不同起始與終點位置的裝配誤差，仿真齒輪傳動公差對信號輸出的影響。通過公差優(yōu)化，提高裝配精度，確保放氣活門的運動可靠性和信號穩(wěn)定性。
4、孔軸裝配最小間隙計算
場景描述：飛機結(jié)構(gòu)件、起落架鉸鏈、操縱桿關(guān)節(jié)等關(guān)鍵部位的孔軸裝配間隙影響裝配精度及長期使用壽命。過大會導致運動松曠，過小則增加裝配難度，甚至導致結(jié)構(gòu)變形。
.jpg)
解決思路：通過3DCC建立虛擬裝配建模，采用“一面兩孔”定位法進行裝配公差分析，計算最小間隙范圍，優(yōu)化孔軸配合尺寸及裝配工藝，確保裝配精度，提高結(jié)構(gòu)件裝配一致性及長期穩(wěn)定性。
3DCC的應用價值
1. 提升裝配精度，確保飛行安全
精確分析復雜尺寸鏈誤差傳遞，優(yōu)化關(guān)鍵部件的裝配公差，確保飛機在高動態(tài)、高載荷環(huán)境下各系統(tǒng)穩(wěn)定運行。
2. 縮短研發(fā)周期，提高設(shè)計效率
通過虛擬裝配與公差仿真，提前識別裝配風險，減少試制和返工，優(yōu)化設(shè)計方案，加速新機型或改型飛機的交付進度。
3. 優(yōu)化制造工藝，降低生產(chǎn)成本
精準控制公差，減少因裝配調(diào)整、試驗失敗及零部件報廢導致的損耗，助力精益制造和成本管控。
4. 提升結(jié)構(gòu)可靠性，優(yōu)化整機性能
確保關(guān)鍵裝配件長期可靠，減少運動卡滯、結(jié)構(gòu)變形及磨損風險，提升整機性能和產(chǎn)品質(zhì)量。
5. 推動自主創(chuàng)新，提升國產(chǎn)飛機競爭力
構(gòu)建自主核心能力，減少對國外商業(yè)軟件的依賴，實現(xiàn)公差管理智能化，推動國產(chǎn)航空工業(yè)向高質(zhì)量、國際化方向邁進。